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  這一期的文章我們一起來看看汽車剎車片是如何制造出來的，出廠之前它都要經過哪些環節，讓我們對剎車片有一個清晰的認識。

  工程師首先需要3D建模，建模后剎車卡鉗和剎車片所有的精準數據都會來自這個模型，然后進入沖壓過程。

  進入工廠以后，我們可以看到這里停放了大量的鋼材。你可以看到這些鋼材都是一卷一卷的，每一卷鋼材重達3-5噸。這些鋼材都是制造剎車片支撐板的材質。

  這些鋼材放置在自然的空氣中，鋼材會跟空氣里的氧氣進行化學反應，鋼材表面會產生銹蝕。

  左側的這兩塊鋼板是經過特殊處理的，它們都熱軋以后進行了酸洗工藝，然后表面進行了上油處理，所以你看左右鋼板的顏色和光澤都明顯不同。

  這一部分經過處理的鋼材才是我們制造剎車片的材料。

  工人將處理好的鋼材放入壓機里，這里你可以看到這一卷一卷的鋼材都是這樣卷好成型的。制造汽車的鋼板也都是這樣一卷一卷的鋼板，然后送入壓機成型。

  一卷一卷的鋼材是盤繞的，所以打開以后它是彎曲的，彎曲的鋼材不能進行沖壓。這個時候需要把這些彎曲的鋼材送入機器壓平，這樣才能進入沖壓環節。

  壓平的鋼材進入到壓機進行沖壓環節，壓機將施加800噸的壓力以沖壓出單個剎車片支撐板。

  這就是加工完的剎車片支撐板，師傅會對其進行抽檢，如果發現不合格的產品，師傅會中斷壓機的工作，避免這批產品都不符合要求。對于不合格的產品會丟入另一個垃圾桶，這些師傅都是經過專業訓練的，他們可以肉眼塞選這些產品。

  這就是壓制完成型的支撐板。一些小的制造廠商他們沒有這樣大型的設備，他們會采取其它的工藝，制造出來的產品跟這些就存在明顯的區別，所以很多人一眼就可以看出配件是原廠還是副廠的，這道工序至關重要。

  初選以后的這些背板，然后會送入質量控制實驗室，技術人員用這些高端的檢測儀器對背板的大小和質量進行檢測，合格后才會送入下一個環節。

  合格后的產品會標注上序列號，這個序列號就是它的身份證，出現問題可以追溯到是那一批鋼材。

  接下來這些背板將會送入NRS機器，這個機器跟我們上一步的沖壓機器不同，它主要是把支撐板的表面做成這種凹凸不平的樣子。

  我們把鏡頭拉近一些，你可以看到這支撐板的表面都是這樣縱橫交錯的形狀，這主要是用來固定外部的摩擦片的。

  別看著這么簡單，這個技術不是每一家廠商都能做到的，它可以讓摩擦片不用澆水直接固定在這個支撐板上面。

  接下來就需要進行鍍鋅處理，鍍鋅處理需要經過7道工序，就是把這些支撐板放入不同的溶液中浸泡，鍍鋅的目的就是防止剎車片支撐板生銹。

  這就是鍍鋅工藝結束以后它的樣子。下一步就是將摩擦片安裝到這個支撐板上面，整個剎車片就完成了。

  下面來說一下摩擦片固定到剎車片支撐板的三種方法：

  1、剎車片支撐片沒有經過鍍鋅處理，裸鋼的情況下利用熱量和壓力來粘合摩擦片，這種方法由于沒有鍍鋅工藝容易產生銹蝕，他們會在背面進行噴漆處理。

  2、第二種方法就是模制摩擦材料，他們要做一個模具，然后把底板放入其中，再將摩擦材料倒入其中，利用熱量和壓力將其固化。

  3、第三種方法就是利用融合機直接壓入

  這是一種新型的融合方式，在一個模具里，先放入摩擦片，然后放入支撐板，利用融合機對其進行壓制即可，這個過程中不產生熱量。

  接下來將這個墊片直接扣到這個剎車片支架板上，這個外端的墊片主要起到靜音的作用。

  最后一步那就是進入實驗室進行的環節：

  為了驗證效果，我們采用兩種剎車片對比看驗證，左側的黑色剎車片就是沒有經過鍍鋅工藝，表面進行噴漆處理的，右側的剎車片是經過鍍鋅工藝的。

  這是一個模擬公路的，的環節要比正常行駛更加苛刻一些，你看到剎車盤這個顏色的光，你就應該知道的溫度極高。

  這是經過800度高溫以后，兩個剎車片的磨損情況。接下來會進入腐蝕室進行。

  腐蝕試驗相當于在冬季道路上模擬兩個月以后的效果，這回兩塊剎車片的銹蝕效果非常明顯。

  接下來進入剪切試驗。從數據上看機械連接的剎車片失效的力大約是膠粘的兩倍，所以哪種連接方式更可靠這里一目了然。